2022 Kia EV6 First Drive: Tolok Ukur Listrik Baru

2022 Kia EV6 First Drive: Tolak Ukur Mobil Listrik Baru

Kesempatan pertama yang dimiliki mobil untuk membuat kesan adalah dengan gayanya. Jauh sebelum pengulas mulai mencoba membuat ban belakang lepas, atau mengubur diri mereka sendiri sepuluh menu jauh di dalam layar sentuh untuk menduga kemampuan mobil yang sebenarnya, kami menilai lembaran logamnya untuk sekilas wawasan tentang brief desain atau – lebih dalam lagi – tujuan sebenarnya . Pada saat ini, Kia EV6 2022 yang serba baru — model listrik-only pertama perusahaan — membuat saya bersemangat jauh sebelum saya meluncur ke kursi pengemudi.

Cukup lihat lihat itu. Secara visual berada di suatu tempat antara crossover dan gerobak, tetapi tidak peduli bagaimana Anda menilainya, itu menakjubkan.

2022 Kia EV6

Kia telah membuat mobil listrik di masa lalu dengan EV Niro dan Soul, tetapi ini adalah desain clean-sheet pertama perusahaan. Itu bagian dari mengapa EV6 mampu menjadi begitu berani. Berdasarkan arsitektur E-GMP EV yang dibagikan dengan perusahaan sejenis Hyundai – dan digunakan pada Hyundai Ioniq 5 baru – EV6 bukan hanya penawaran terbaru Kia kepada pembeli mobil listrik, ini adalah pernyataan niat untuk para kritikus, konsumen, dan pesaing bahwa mereka dapat menggemparkan dengan yang terbaik dari warisan dan pembuat mobil gelombang baru, dan terlihat bagus melakukannya.

2022 Kia EV6

Setelah saya menarik diri dari lampu belakang heckeblende dan kap mesin bergigi ganda untuk menduga lembar spesifikasinya, ternyata EV6 membuat pernyataan yang solid di atas kertas , juga. Kia akan menawarkannya dengan tiga drivetrain yang berbeda: trim model dasar “Light” mengeluarkan 167 HP hanya ke roda belakang, sedangkan trim “Wind” dan “GT-Line” tingkat yang lebih tinggi dapat dipilih dengan motor 225 HP tunggal. menggerakkan roda belakang, atau sepasang motor sinkron AC — satu di depan dan satu lagi di belakang — menghasilkan gabungan 320 HP dan torsi 446 kaki-pon yang lebih terhormat.

2022 Kia EV6

Pembeli dasar akan menemukan diri mereka dengan baterai 58 kWh dengan daya jelajah 232 mil, sedangkan Wind dan GT-Line dengan trim yang lebih tinggi memiliki daya hingga 310 mil dengan sekali pengisian daya dari paket daya 77,4 kWh mereka. Selain itu, sistem pengisian cepat Kia dapat menambah jangkauan lebih dari dua ratus mil dalam 18 menit dengan asumsi Anda dapat menemukan pengisi daya 350 kW, yang akan membantu mengurangi waktu perjalanan secara drastis ketika 310 mil saja tidak cukup. Sebuah port di bagian belakang menawarkan cara alternatif untuk menggunakan daya, menyediakan stopkontak 110V yang mampu mengalirkan hingga 1.900 watt dengan adaptor, meskipun Anda belum bisa – belum – mencolokkan EV6 langsung ke papan pemutus rumah untuk mengatasi pemadaman.

BACA JUGA  Land Rover Mengumumkan Harga Untuk Range Rover SV dan PHEV

2022 Kia EV6

Harga bersaing untuk pasar mobil listrik. Kia datang dalam jarak yang sangat dekat dari hampir setiap pesaing yang diharapkan untuk dicoba: EV6 mulai dari $ 40.900 (ditambah biaya tujuan $ 1.215) untuk trim Light, naik ke $ 55.900 untuk GT-motor kembar yang terisi penuh. Garis AWD. Berbeda dengan Ioniq 5, Kia akan menjual EV6 di 50 negara bagian sejak awal.

2022 Kia EV6

Apa pun yang dipilih pembeli trim, mereka berakhir dengan kendaraan lapang yang dengan rapi melintasi garis antara wagon dan crossover. Dengan ruang kargo 50,2 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat, dan jarak sumbu roda Telluride-length 114,2″, ia memiliki ukuran crossover, tetapi – dengan tinggi 60,8″, visibilitas ke depan yang sangat baik berkat hoodline yang rendah, dan mobil -seperti posisi duduk – terasa seperti mengendarai gerobak. Pembeli juga mendapatkan layar ganda 12,3 inci yang terintegrasi dengan rapi yang berfungsi sebagai kluster instrumen serta tampilan infotainment dan navigasi. CarPlay dan Android Auto juga standar, meski hanya dengan konektivitas kabel. Pengisian nirkabel, bagaimanapun, adalah standar dari model dasar ke atas.

2022 Kia EV6

Lebih mengesankan daripada kenyamanan, adalah rangkaian fitur keselamatan pada EV6, yang menjadi standar dengan bantuan Drive Wise Kia yang tidak mencolok namun sangat membantu. kemasan. Pelayaran berbantuan navigasi yang secara otomatis melambat di tikungan tajam, salah satu sistem penjaga jalur terbaik di pasar, dan kendali jelajah lalu lintas stop-and-go semuanya standar dari level trim dasar Light.

2022 Kia EV6

Pembeli yang naik ke trim GT-Line mendapatkan kamera blind-spot standar yang ditampilkan melalui instrument cluster pada lampu sein aktivasi, serta kamera parkir 360 derajat. Dalam bentuk pilihan penuhnya, hampir sulit untuk mengemudikan EV6 secara berbahaya berkat seberapa komprehensif dan terintegrasinya sistem Drive Wise.

BACA JUGA  Cara Mengaktifkan Mode Jangan Ganggu Pada Perangkat Samsung

2022 Kia EV6

Tetapi saya telah menemukan bahwa dengan banyak penawaran pasar EV saat ini, hampir tidak mungkin untuk mendapatkan bagaimana sebuah mobil benar-benar akan berperilaku dari angka-angka di halaman, atau fitur di dalam kabin. Semua mobil ICE memiliki beberapa ciri yang sudah saya pelajari — tsunami torsi turbocharger ketika berputar, gerutuan V8 di RPM rendah — tetapi ini di awal hari-hari elektrifikasi, sulit untuk menduga bagaimana perasaan mobil tertentu hanya dengan melirik beberapa angka. Untuk membantu saya mempelajari apa EV6 terbuat dari apa, Kia melemparkan saya fobs ke sepasang GT-Lines dan melepaskan saya di negara anggur.

2022 Kia EV6

 

Dan di AWD, GT Line yang terisi penuh dengan mode Sport diaktifkan, akselerasi benar-benar menakjubkan di bentuk trik pesta EV yang sebenarnya, dengan G maksimum 0,75 saat diluncurkan. Namun, yang lebih mengesankan adalah seberapa baik komposisi EV6 tetap bertahan setelah ditarik keluar. Saat saya terus mendorong EV6 melewati di mana crossover biasa harus tetap tenang, itu benar-benar terasa menyenangkan untuk dikendarai.

2022 Kia EV6

 

Hampir tidak ada body roll untuk dibicarakan, dan AWD melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk cengkeraman maksimum, mengalokasikan daya ke sudut-sudut yang paling membutuhkannya tanpa ragu-ragu. Power steering elektroniknya tajam dan, dikombinasikan dengan pengereman regeneratif yang sangat kuat, membantu menggerakkan gerobak seberat 4.600 pon seperti bobotnya lebih ringan.

2022 Kia EV6

Beralih kembali ke mode “Normal” atau “Eco”, dengan Mode pengereman regeneratif yang tidak terlalu keras diaktifkan, menjadikannya crossover yang jauh lebih tenang dan nyaman. Di Eco, akselerasi menjadi sangat santai dan efisien, berkat kopling motor depan elektrik baru yang memungkinkan unit penggerak di gandar depan terlepas saat tidak diperlukan. Selain itu, terlepas dari kurangnya body roll dan ketenangan umum yang saya temukan pada batas sebelumnya dalam perjalanan saya, suspensi tetap menjadi salah satu yang paling nyaman yang saya temukan pada titik harga ini ketika berkelok-kelok melalui perbukitan California Utara di 101.

 

Kebisingan jalan dan ban minimal, dan nyaman seperti mobil posisi duduk membuat makan bermil-mil mudah. Dengan paket bantuan pengemudi yang terlibat, ini adalah pelayaran yang menyenangkan, terutama dengan kulit buatan vegan yang dilengkapi dengan GT-Line.

2022 Kia EV6

Sayangnya, terlepas dari kegembiraan saya menemukan EV6 memiliki keseimbangan dan kenyamanan dalam bergerak, saya memiliki beberapa keluhan dengan ergonomi interior. Layar utama 12,3” adalah unit yang diaktifkan dengan sentuhan, dan meskipun terintegrasi dengan indah di dasbor, layar ini terlalu jauh dari pengemudi untuk dapat digunakan dengan mudah saat mengemudi. Konsol tengah memegang panel sentuh kapasitif yang mengaktifkan kontrol iklim kursi dan kemudi, dan meskipun lebih mudah dijangkau, juga sangat mudah terbentur secara tidak sengaja dengan telapak tangan Anda saat mencoba menyesuaikan panel kontrol iklim tepat di atasnya.

2022 Kia EV6

Sistem suara Meridian yang digunakan oleh GT-Line dilengkapi dengan jejak di belakang banyak sistem audio bermerek lain di pasaran, dengan ujung atas yang mengecewakan dan bass yang minimal. Dan pada 6’2” yang kurus, saya merasa kepala saya agak tidak nyaman di dekat garis atap, yang membuat EV6 terasa jauh lebih lapang daripada yang saya harapkan untuk mobil sebesar ini.

2022 Kia EV6

Meskipun ada pertengkaran ini, Kia masih merupakan entri yang sangat menarik ke pasar EV. Saya menemukan dinamika berkendara lebih disukai daripada saingannya, Polestar 2. Ini menawarkan ruang yang hampir sama dengan Mustang Mach E saat dikendarai dan terlihat seperti kendaraan yang jauh lebih kecil. Interiornya, terlepas dari posisi layar sentuh yang kurang ideal, jauh lebih ramah bagi pengemudi daripada Volkswagen ID.4 atau Tesla Model 3. Dan melakukan semua ini sambil menawarkan driving range yang menempatkannya di bagian paling atas sub- $60.000 EV pasar.

2022 Kia EV6

Akibatnya, EV6 adalah tes wajib yang mudah direkomendasikan untuk calon pembeli EV. Ini dengan mulus menggabungkan atribut terbaik dari crossover dan gerobak di salah satu mobil paling menarik dekade ini sejauh ini, dan melakukannya pada titik harga yang sangat kompetitif. Bagi Kia, sepertinya pertama kali mengutamakan elektrik adalah pesonanya.

Sumber: slashgear.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *